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近年來，隨著北京城市慢行系統(tǒng)的打造，選擇自行車和步行出行的居民越來越多。慢行系統(tǒng)的建設(shè)，也從最初的交通功能，向交通＋休閑結(jié)合轉(zhuǎn)換，親水親綠，城市的慢行系統(tǒng)“越來越浪漫”。而不同區(qū)域的慢行系統(tǒng)也各具特色：東邊，朝陽區(qū)CBD慢行樣板工程實現(xiàn)了全域機非分離，讓通勤族騎行更安全；西邊，石景山產(chǎn)業(yè)園的慢行系統(tǒng)和河道綠道打通，讓騎行成為休閑健身的佳選；北邊，昌平區(qū)回龍觀至上地間長達6.5公里的自行車專用路，讓自行車“跑贏”私家車；南邊，亦莊新城涼水河邊的自行車“賽道”，讓街邊綠道成為網(wǎng)紅大道。

(資料圖)

十年來，滿足通勤、健身、休閑功能的慢行交通系統(tǒng)交上了首善答卷。

交通理念

從“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變

回望十年前的國貿(mào)橋、光華路，機動車還是“老大”，在機非混行的道路上，非機動車只能和機動車搶路，騎行艱難，而行人也只能在擠滿城市家具和各種線桿的道路上穿行。類似的情況在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路輔路上也很常見。即使有非機動車車道，但因隔離帶“斷檔”原因，非機動車車道也常常被違停的機動車占用，市民騎行缺乏安全感。

改變，源于北京持續(xù)推動的慢行系統(tǒng)改造升級。近年來，北京市堅持“以人為本”和“慢行優(yōu)先，公交優(yōu)先，綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從規(guī)劃、建設(shè)、管理、執(zhí)法等全方位體現(xiàn)從“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變，鼓勵市民更多采用“步行+自行車騎行”方式出行。

2019年，北京建成全國第一條自行車通勤專用路，成為“網(wǎng)紅打卡地”。自行車專用路有效提升回龍觀至上地通勤出行效率，讓自行車跑贏了在路上擁堵的私家車，收獲了一大批通勤“鐵粉”，累計通行量已超過570萬人次。

通勤道路

機動車為非機動車讓行

同樣是2019年，朝陽區(qū)交通委啟動CBD一期慢行系統(tǒng)改造，提升CBD西北區(qū)方圓一平方公里的慢行環(huán)境。來自項目總承包單位之一的北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司道交二院副總工程師段海林介紹，一期工程最主要的工作就是治理執(zhí)法停車，將機非混行，變成機非分離，機動車給非機動車和行人讓了路。

在此基礎(chǔ)上，朝陽區(qū)交通委又于2020年開始二期CBD核心區(qū)方圓四公里的改造，將機動車友好環(huán)境變成慢行友好環(huán)境。智能斑馬線、多桿合一的信號燈、萬向指路牌……非機動車和行人的安全通行得到保障。

如今，在繁忙的CBD核心區(qū)金桐路上，去年種植的法桐已枝葉繁茂，機動車、非機動車和人行步道被四排法桐分割開來，各行其道。

北京市政路橋管理養(yǎng)護集團有限公司市政工程二處項目副經(jīng)理王帥告訴北京青年報記者，金桐路改造前，是一條機非混行的單行道斷頭路，通行條件極差。騎車要和機動車搶行，行人也只能在擁擠的步道上繞行破舊的城市家具。

如何改造呢？王帥介紹，朝陽區(qū)和施工單位協(xié)調(diào)路旁的停車場讓出一部分空間，這多出的空間不但改變了金桐路的機非混行，還多了一處街角花園。

昨天，在這處小小的街邊花園，馮女士正帶著兩歲多的孩子曬太陽。街角花園放置了一些健身器材，被法桐、海棠和玉蘭包圍起來，雖然不大，但也是居民就近休息的最佳選擇。

見縫插綠

騎行不僅是通勤還是休閑

像金桐路這樣的街角公園，在CBD核心區(qū)項目改造的過程中隨處可見。在光華路，一處口袋公園種植了銀杏和常綠松樹，樹木的周圍設(shè)置了行人可以落座的區(qū)域，部分行人正在休息。

不僅僅在CBD，街角公園、口袋公園、體育公園……各類方便市民騎行和步行的小公園在全市的慢行系統(tǒng)改造中都有呈現(xiàn)，見縫插綠，設(shè)置休閑空間，各區(qū)可謂各顯神通。

沿著長安街繼續(xù)向西，整條長安街成為騎行愛好者首選的打卡線路。從長安街以東的城市繁華到長安街以西的山水融城，從天安門的日出到首鋼大橋的日落，市民騎行打卡的照片在社交網(wǎng)絡(luò)上收獲連連點贊。

今年，熱愛騎行的石景山居民劉先生勸妻子入手一輛自行車，夏天時幾乎每天都會和妻子出門騎行，向東奔向天安門，向西則到達門頭溝馮村。劉先生所在的小區(qū)，也有不少年輕人愛上了騎行，經(jīng)常組隊“刷長安街”，對他們來說，騎行不僅是通勤，更是休閑。

在石景山保險產(chǎn)業(yè)園，北青報記者看到，“永引漫行”系統(tǒng)呈現(xiàn)在市民面前，濱水綠道、園林步道、園區(qū)便道和空中廊道“四道融合”，不少市民悠然騎行看景。

沿著園區(qū)內(nèi)四通八達的高架空中廊道，步行者可以到達園區(qū)多個方向的寫字樓內(nèi)部。同時，還可以沿著空中廊道步行到全封閉兒童平衡車賽道。繼續(xù)向前，永定河濱水綠道映入眼簾，并可以連通更遠。

北邊，在回天地區(qū)，去年北京打通了一條貫穿回天地區(qū)和北部中軸的42公里騎行綠道，搭建了一個安全連續(xù)、覆蓋廣泛的“騎行+步行”網(wǎng)絡(luò)體系，促進自行車、步行與公共交通的無縫銜接。南邊，在亦莊濱河森林公園入口，不時有市民騎車進入涼水河邊的運動休閑場地。這塊寶藏公園既有隨坡起伏的紅色自行車“賽道”，也有置身花境的休閑座椅。

文/本報記者 劉洋

攝影/本報記者 黃亮

視頻/本報記者 郭謙 繩阿茹

延伸

北京將打造396.8公里濱水慢行系統(tǒng)

十年來，“一半是通勤，一半是休閑”的北京慢行交通系統(tǒng)給出首善答卷。道阻且長，前路仍在繼續(xù)。

據(jù)市交通委相關(guān)負責(zé)人介紹，“十四五”時期，北京將繼續(xù)打造濱水慢行系統(tǒng)396.8公里；完成綠道系統(tǒng)350公里，建設(shè)連接奧林匹克森林公園至十三陵水庫昌平42公里綠道，以及永定河、潮白河等綠道，重點推動通惠河沿線自行車專用路，清河、涼水河沿線步道和自行車道系統(tǒng)工作；完成24條廊道建設(shè)工作，副中心步行和自行車道總里程達到約1500公里。

在具體安排上，北京將繼續(xù)打造特色騎行路線。結(jié)合城區(qū)內(nèi)自然資源和人文歷史文化資源，在中心城區(qū)和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，串聯(lián)沿線的“吃、喝、玩、樂、行”，沿“網(wǎng)紅”景點，配套提供自行車驛站、游玩導(dǎo)覽圖等服務(wù)。結(jié)合郊區(qū)的風(fēng)景文化走廊，外圍郊區(qū)打造20條特色鄉(xiāng)村騎行路線，讓人們近距離感受鄉(xiāng)村風(fēng)貌，沿騎行路徑結(jié)合鄉(xiāng)村民宿、酒店和服務(wù)站等增加驛站，吸引人們前來休憩、消費，助力鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展。

文/本報記者 劉洋