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(相關資料圖)

原標題：公交車道“從專用到共享” 彰顯規(guī)則與時俱進

據(jù)悉，北京市交通委會同市公安局公安交通管理局在深入調查研究的基礎上，自2023年6月1日起，對北京市公交專用車道通行措施進行優(yōu)化調整。即一是在公休日和法定節(jié)假日期間，篩選部分公交專用車道允許社會車輛使用；二是允許經政府相關部門核定的單位通勤班車、校車等集約化通勤大客車按規(guī)定使用公交專用車道；三是優(yōu)化部分道路公交專用車道啟用時間。

城市設置公交專用道的初衷，是通過保障公交路權的方式來提高載客量多的公交車運行可靠性和效率，從而吸引更多居民選擇公交出行，以達到緩解城市擁堵、解決停車困難等目的，也是城市管理轉向精細化的一種體現(xiàn)。

自1997年北京設立我國首條公交專用道以來，20多年來，全國不少省市相繼制定了地方公交專用道管理辦法和設計規(guī)范、導則、標準，有力地促進了我國公交快速發(fā)展，實現(xiàn)了提質增效、提高服務等目的。特別是近些年來，隨著“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的發(fā)展理念不斷深入，各省市公交專用道的建設規(guī)模不斷擴大，全國公交專用道總長度已超過1.8萬公里。可以說，公交專用道在提升公交服務水平、倡導市民綠色出行、推動城市可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。

然而，近年來，隨著城市發(fā)展提速，社會車輛保有量不斷攀升，加之軌道交通的增加、共享單車的推行，公眾出行需求更是復雜多變，公交專用道管理不夠精細、使用效率不高的問題也漸漸凸顯。正如一些地方市民所反映的：早晚高峰，社會車輛擁堵，而一些公交專用道車輛稀少；有的公交專用道限行時間設置不甚合理，24小時公交專用道利用率較低；雙休日和節(jié)假日依舊保持限行……

民之所盼，政之所向。毫無疑問，相關部門在廣泛征求意見建議的基礎上，適時推出優(yōu)化城市公交專用道管理措施，修訂公交專用道通行規(guī)則，是應對新變化的有益探索，也是對民意民情的積極回應。正如網友留言所說：北京優(yōu)化調整公交專用道通行規(guī)則，讓公交車道變專用為共享，既折射了治理理念的升級，也彰顯了規(guī)則與時俱進的科學性。

其實，一些城市在確保公交享有優(yōu)先路權的前提下，探索有序推進利用率較低的專用道向符合條件的社會車輛開放使用，是雙贏之舉。既有利于確保交通有序、市民方便、城市安全，也實現(xiàn)了道路資源利用最大化。

“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標?！背鞘谢焖偻七M的過程，也是社會資源重新配置和社會利益格局調整的過程。更何況，制度、規(guī)則乃至法律不是一成不變的，而要根據(jù)社會發(fā)展需要不斷修正，這樣才具有時代性，才更加科學合理。面對當前一些城市公交專用道面臨的發(fā)展困境，期待城市管理者多些“用戶思維”，從實際出發(fā)，并運用大數(shù)據(jù)等先進技術手段，將城市公共交通、常規(guī)交通與應急交通和智慧城市建設相貫通，最大限度提升市民“用戶體驗”，這樣城市“堵點”就會少一些，市民獲得感便會多一些，幸福感也會隨之增強。如此“雙贏”之舉，何樂而不為?（劉純銀）