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（嘉悅廣場附近的萬城萬充汽車充電站；李佳佳/攝）

“樓上樓下12戶先簽字”“沒有固定車位，除非你自己找出一塊地”“有的車兩個(gè)星期都不走”“這又不是你家的”。近日，記者在走訪北京一些小區(qū)時(shí)發(fā)現(xiàn)，私人車主充電樁安裝難、公共停車位無法安裝等現(xiàn)象普遍存在。

(資料圖片僅供參考)

記者觀察到，北京市雖然新能源車輛很多，但大部分的老舊小區(qū)甚至有的2015年之后的新小區(qū)還沒有公共充電樁。即使個(gè)別有三四個(gè)公共充電樁的小區(qū)，也存在油車站位、拒絕挪車等問題。

IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，小區(qū)內(nèi)缺乏公用充電樁，以及因?yàn)楦鞣N各樣的原因而不讓有新能源車的住戶安裝充電樁是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是妨礙新能源汽車發(fā)展的重要問題所在。印象最深的是沒有固定車位不能安裝充電樁，但是目前有車一族租房住是個(gè)普遍現(xiàn)象。除此之外，小區(qū)和供電局往往以布線不便、增容困難等理由拒絕。

盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，充電樁市場引導(dǎo)需要的是一個(gè)全面系統(tǒng)的工程，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程。該行業(yè)的發(fā)展未來需要國家的標(biāo)準(zhǔn)和國家的引導(dǎo)，不僅要引導(dǎo)私人去建充電樁，更需要從電網(wǎng)的設(shè)計(jì)角度，以及整個(gè)城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的角度進(jìn)行全面分析，只有這樣才有可能將充電樁產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展起來。

無固定車位成私樁落地“攔路虎”

“我在北京西便門附近一個(gè)老小區(qū)居住，小區(qū)沒有固定車位，隨時(shí)有地隨時(shí)停車。五六年前，我買了一輛新能源車，沒有固定車位小區(qū)物業(yè)也不同意安裝充電樁，除非自己找出一塊地，沒有人干預(yù)才行?！庇谂扛嬖V《華夏時(shí)報(bào)》記者，自己平時(shí)需要到附近商場充電。

同樣有這樣的困擾的還有在嘉悅廣場附近充電的田剛（化名），他表示，自己沒有固定車位安裝充電樁，小區(qū)也沒有公共的充電樁，一般會在3點(diǎn)到6點(diǎn)比較便宜的時(shí)候來充電。

記者以新能源車主的身份聯(lián)系和溝通了多家小區(qū)物業(yè)，翠海明苑小區(qū)的物業(yè)人員向記者說道，“先問停車公司有沒有車位吧，應(yīng)該是沒有空位，而且小區(qū)是老舊小區(qū)，地下沒有預(yù)留的線，沒地方走線，然后你還得申請供電局，來考察下有沒有安裝的條件。關(guān)鍵你得先有車位，小區(qū)車位少，基本都是飽和的，先找到車位再說安裝的事情吧?！?/p>

新小區(qū)合順家園的物業(yè)表示，“小區(qū)里沒有汽車的公共充電樁，地下的停車位是租的，地上停車位還沒定，不讓安裝充電樁?！蹦贤バ略繁眳^(qū)的物業(yè)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“小區(qū)里汽車充電樁不能安裝，主要是考慮到居民安全，即使自己家有車位的也不讓安裝，小區(qū)里有公共充電樁?！?/p>

（南庭新苑北區(qū)北門對面停車場；李佳佳/攝）

以沒有固定停車位、考慮居民安全等為理由的不同意安裝的小區(qū)，絕非少數(shù)。其實(shí)，就算解決了車位問題，對于想要安裝的私人車主來說也還有層層關(guān)卡。在北京有固定車位的周先生就遇到了棘手的問題。

“麻煩您幫忙簽個(gè)字”，想要在1單元樓下車位上裝充電樁的周先生晚上七點(diǎn)左右，樓上樓下地跑著去敲每一家的大門，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間段大家才下班回家。

“太費(fèi)勁了”，周先生告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“想要安裝充電樁，自己要先提交申請，向供電局報(bào)備，還要先看小區(qū)內(nèi)有沒有電源。”他所在的小區(qū)西南角有一處電源，但已經(jīng)接滿，樓下唯一的電源是自己居住的一單元12戶共同使用的電源，安裝需要爭取至少三分之二的用戶同意，下一步才能去找物業(yè)。

私人充電樁安裝不便，小區(qū)內(nèi)公共充電樁亦可解決居民的充電需求。但是，記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，無論是老舊小區(qū)，還是新小區(qū)，公共充電樁也寥寥無幾。即使有公共充電樁的小區(qū)，油車站位、拒絕挪車、長期排隊(duì)充不上電等現(xiàn)象也很多。

家住南庭新苑北區(qū)的陳美（化名）告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，小區(qū)里不讓私人安裝充電樁，公共充電樁又總是被占著，讓別人挪走的時(shí)候，別人經(jīng)常以“這是公共的”為理由拒絕挪車。她說道，“在小區(qū)里充不上電的情況很多，有的車停在這兒兩個(gè)星期都不走，也不留電話，打114也查不到電話?！币坏酵砩暇屯M了，需要去附近商場充電，很麻煩。

回龍觀附近居住的賈女士也向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，自己住的小區(qū)比較新，有三個(gè)公共充電樁，去年6月份剛買車的時(shí)候，感覺還挺好充電的，去年下半年以后小區(qū)里的新能源車多了，就得去充電站充電了。

如何破解入駐難題？

究竟是什么原因?qū)е滦^(qū)私人和公共充電樁這么少？入駐究竟存在怎樣的難點(diǎn)和阻礙？

為此，記者采訪了特來電（北京）新能源科技有限公司運(yùn)營經(jīng)理高召澤，他表示，公司企事業(yè)園區(qū)、小區(qū)的充電樁都在做，但是小區(qū)比較少的主要有幾個(gè)原因：一是小區(qū)的電力容量有限，可能小區(qū)前期建設(shè)的時(shí)候，沒有考慮到充電設(shè)備的用電量和電力負(fù)荷，電力負(fù)荷緊張，沒有多余的電力容量去支持建設(shè)充電樁，而電力改造再去增容的話，投資較大，建設(shè)難度也非常大。

其次，有一些小區(qū)的車位不是私有的，更多的是公共的，個(gè)人加裝私樁不太現(xiàn)實(shí)，更多的還是企業(yè)去裝公共的充電樁，因?yàn)樾^(qū)內(nèi)的車位緊張，油車占位等問題，會對整個(gè)小區(qū)的運(yùn)營效率產(chǎn)生一些影響，也會阻礙一些企業(yè)進(jìn)場投資建設(shè)。企業(yè)入駐需要跟社區(qū)物業(yè)對接，但一般物業(yè)對充電設(shè)施的管理等要求比較高，也會制約著一些第三方運(yùn)營商駐地建設(shè)。

在柏文喜看來，要解決目前小區(qū)電源接口少、公共停車位等充電樁難題，需要住建部門、電力部門做好頂層架構(gòu)，并發(fā)布相關(guān)具體政策予以規(guī)范，如此方可做到如寬帶裝機(jī)和移機(jī)那樣方便。他認(rèn)為目前小區(qū)內(nèi)安裝充電樁困難的問題，并非技術(shù)上不能解決，而是相關(guān)部門為了減少自身麻煩而不愿意去做。他表示，如果充電樁的布防能夠?qū)崿F(xiàn)市場化以及在業(yè)主、用戶、物業(yè)、供電部門之間合理的利益分配，將能有效化解充電樁安裝的難題。

江瀚也認(rèn)為，從目前的整個(gè)市場來說，制約新能源發(fā)展最大的問題是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，絕大多數(shù)車企在推新能源汽車的時(shí)候，還需要承擔(dān)一部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的職能，這對于各家車企來說壓力非常大。

出租車師傅為省錢凌晨充電

私家車主對于充電站的價(jià)格不太敏感。西紅門附近車主楊超（化名）告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，開新能源車不方便的地方在于充電站目前普及率不是特別高。自己單位在四環(huán)邊上，上班的人特別多，但是附近沒有充電樁，要充電的話需要把車開到公司附近的充電站，然后再步行去公司。價(jià)格方面，他覺得再怎么貴也比油車便宜，自己都能接受。

不過，以開車來維持生計(jì)的出租車司機(jī)的想法卻截然不同。記者留意到北京大部分的出租車都換成了新能源車，北京黃村的王師傅告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“油車到了報(bào)廢年限，都更新為新能源車了?！彼硎咀约簺]有固定車位，沒法安裝充電樁，“要是不嫌貴，充電樁多了去了，但我們充電就是哪兒便宜奔哪兒去?！?/p>

相比之下，家住密云的出租車司機(jī)林師傅存在嚴(yán)重的充電焦慮，自己的車只有300公里的續(xù)航，他說道，“家里離市里八九十公里，在家充完電了，等到了北京市里又沒電了。冬天的話至少得充三四次，一次至少一個(gè)小時(shí)，夏天的話充一到兩次?！彼€表示，“換電池最麻煩，首先價(jià)錢貴得很，再來北京網(wǎng)點(diǎn)沒那么多，到哪兒也都得排隊(duì)，換一次也得三四十分鐘?！?/p>

他還提到，“各地方各個(gè)時(shí)間充電的價(jià)錢都不一樣，也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。找便宜的地方充電排隊(duì)時(shí)間很長，有的好多師傅夜里兩三點(diǎn)出來，就為了便宜點(diǎn)充電，沒辦法。身邊自己安裝充電樁的人極少，超不過三分之一。”

在嘉悅廣場附近補(bǔ)電的房山出租車孫師傅告訴記者，趕上充電高峰的時(shí)候需要排隊(duì)，一般充滿大概要一個(gè)多小時(shí)，等待的過程比較漫長，他表示，自己在家里充電5毛錢一度，換電池的話得1.6到1.8元，所以自己一般出來就是少補(bǔ)點(diǎn)電，夠下班回家就行。

那么，到底是什么原因影響了充電樁價(jià)格？共享充電寶剛推出來時(shí)，價(jià)格也很低，但后來頻繁漲價(jià)并一度登上熱搜，未來汽車公共充電站是否會像共享充電寶那樣瘋狂漲價(jià)？

高召澤分析，充電的收費(fèi)是由兩部分構(gòu)成，一部分電費(fèi)，一部分是服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)的價(jià)格不同取決于上一級電源的性質(zhì)。

能鏈智電副總裁于翔告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，造成價(jià)格不同的第一個(gè)原因是分區(qū)域，不同的省、地級市，不同的管轄區(qū)域，電價(jià)都可能有一定區(qū)別。同時(shí)還要看使用的電力變壓器是怎樣的收費(fèi)方式。國家的電價(jià)分為大工業(yè)，一般工商業(yè)、農(nóng)業(yè)、居民等不同的電壓等級，電費(fèi)也是不相同的，充電樁收費(fèi)不同可能與區(qū)域、電壓等級等方面密切相關(guān)。

高召澤還提到，“從我們的角度來看，目前是從維持市場投資回收的角度去定價(jià)的，整個(gè)價(jià)格體系更多的是遵循市場規(guī)律?！彼X得充電價(jià)格大幅上漲的可能性不大。因?yàn)槿藗兂鲂惺莿傂?，涉及民生問題。

汽車銷量與充電基礎(chǔ)設(shè)施齊增

高召澤認(rèn)為，從現(xiàn)在的整個(gè)電動(dòng)車的行業(yè)發(fā)展上，以及C端車主的實(shí)際使用情況來看，城市級的這種使用電動(dòng)汽車還是可以的，里程數(shù)也基本上沒有太大的焦慮，續(xù)航里程焦慮一直在弱化。

也有車主希望普及的車輛能盡快達(dá)到1000公里，能徹底代替燃油車，這樣就不用經(jīng)常充電，同時(shí)能夠減輕里程焦慮和充電焦慮。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，續(xù)航里程達(dá)到1000公里，需要車上裝的電池要足夠多，一方面可能要五六十萬一輛，普通百姓買不起，另一方面，就是電池多了很重，能耗也會增加。

不過，北京特億陽光新能源科技總裁祁海坤向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，這個(gè)目標(biāo)可能五年以內(nèi)就會實(shí)現(xiàn)，真正的續(xù)航里程達(dá)到1000公里，隨著車輛輕量化，電池能量密度的提升，以及電機(jī)等各種性能的改善等等，都在加速新能源汽車升級。

3月10日，中國充電聯(lián)盟披露的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月比1月公共充電樁增加3.1萬臺，2月同比增長54.1%。截至2023年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁186.9萬臺，其中直流充電樁79.6萬臺、交流充電樁107.2萬臺。充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車對比方面，2023年2月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為37.8萬臺，新能源汽車銷量93.3萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長，樁車增量比為1：2.5。

在于翔看來，充電行業(yè)市場一直在朝一個(gè)向好的趨勢發(fā)展，物業(yè)部門的認(rèn)知，主管部門推廣的加強(qiáng)，還有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的制定，都是在向著逐步解決新能源汽車社區(qū)充電需求的方向去快速的實(shí)施和落地。

責(zé)任編輯：陸肖肖 主編：張?jiān)?/p>