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近年來，隨著“出行即服務(wù)”（MaaS，英文全稱Mobility as a Service）新概念的出現(xiàn)，交通出行領(lǐng)域逐步開展一體化交通出行和一站式服務(wù)。目前，北京、廣州、濟(jì)南等多地均開展了MaaS系統(tǒng)應(yīng)用探索。與此同時(shí)，不少企業(yè)也加入其中，建設(shè)一體化出行服務(wù)平臺(tái)。

業(yè)內(nèi)人士指出，數(shù)據(jù)資源助力交通發(fā)展，讓人們的出行更加便捷，同時(shí)也給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新活力。隨著交通領(lǐng)域數(shù)字化的不斷推進(jìn)，政府、企業(yè)等多方需共同推進(jìn)一體化出行服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

【資料圖】

數(shù)據(jù)助力交通發(fā)展

數(shù)字化的不斷推進(jìn)使科技不斷走進(jìn)交通出行領(lǐng)域，多地紛紛建設(shè)MaaS系統(tǒng)應(yīng)用。

記者了解到，北京的MaaS平臺(tái)通過整合公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網(wǎng)約車、航空、鐵路、長(zhǎng)途大巴、自駕等全品類交通出行服務(wù)，為市民提供行前智慧決策、行中全程引導(dǎo)、行后綠色激勵(lì)等全流程、一站式“門到門”出行智能引導(dǎo)及城際出行全過程規(guī)劃服務(wù)。

與此同時(shí)，企業(yè)方面也在發(fā)力。2月21日，高德地圖宣布其一體化出行服務(wù)平臺(tái)正式發(fā)布。該平臺(tái)將面向用戶提供一站式出行入口，面向行業(yè)提供一體化出行規(guī)劃，基于高德智慧交通等技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)全局效率優(yōu)化。

事實(shí)上，早在2019年12月2日，交通運(yùn)輸部就正式公布了《交通運(yùn)輸部關(guān)于開展交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》，強(qiáng)調(diào)圍繞重點(diǎn)領(lǐng)域、優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域、急需領(lǐng)域或關(guān)鍵環(huán)節(jié)，培育一批可復(fù)制、可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型成果。早前印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》也明確提出，要“大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)”。

“網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、交通強(qiáng)國三者是并存的?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭說，在科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)當(dāng)中，提出大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)和交通行業(yè)的深度融合，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，這些都是交通強(qiáng)國建設(shè)的大政策。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東認(rèn)為，科技對(duì)于交通的影響是讓整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行得更加高效、成本更低，也讓老百姓的出行更加便捷。近些年來，大家都能夠感受到科技給出行帶來了很大改變，包括網(wǎng)約車、共享單車、智慧停車等，讓出行逐步實(shí)現(xiàn)一體化和無縫銜接。

聚合帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)共贏

在讓人們出行便利的同時(shí)實(shí)現(xiàn)交通出行產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展成為市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)。

如何有效推進(jìn)一體化出行服務(wù)水平？高德地圖給出的答案是大力推行聚合模式。據(jù)了解，目前高德一體化出行服務(wù)平臺(tái)已通過聚合模式，接入了城市出行和城際出行的全品類服務(wù)，包括公交、地鐵、出租車、網(wǎng)約車、騎步行、摩托車等城市出行服務(wù)，火車、公路客運(yùn)、飛機(jī)等城際出行服務(wù)，以及充電、加油等配套服務(wù)。在城際出行中，高德與12306、攜程、飛豬等平臺(tái)合作，為用戶提供城際路線規(guī)劃、購票等出行服務(wù)。在出行配套服務(wù)上，高德地圖合作加油站超3萬個(gè)，覆蓋全國340個(gè)城市；還通過與國網(wǎng)、特來電等合作，在線充電站數(shù)量超11萬個(gè)。

高德地圖副總裁王桂馨說，聚合模式下覆蓋的范圍不局限于一兩個(gè)行業(yè)，它將與交通產(chǎn)業(yè)里專業(yè)耕耘的“老師傅”們一起，助力產(chǎn)業(yè)更具活力，或?qū)?dòng)幾十萬個(gè)以上的崗位機(jī)會(huì)。

“一體化出行服務(wù)是數(shù)字和實(shí)體相結(jié)合，讓老百姓有實(shí)實(shí)在在獲得感的一定是線上跟線下相結(jié)合。”程世東說。

“一體化出行服務(wù)平臺(tái)的成功依賴深度聚合，聚合的終局一定是一體化出行服務(wù)?！备叩录瘓F(tuán)董事長(zhǎng)俞永福說，一體化出行服務(wù)平臺(tái)將多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，降低出行門檻，同時(shí)推動(dòng)提供出行服務(wù)的生態(tài)進(jìn)行深度融合，帶動(dòng)生態(tài)共贏。

深度融合勢(shì)在必行

業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)如何在數(shù)字時(shí)代發(fā)揮所長(zhǎng)，是推進(jìn)交通出行領(lǐng)域數(shù)實(shí)融合的關(guān)鍵。傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)就像“老師傅”，有運(yùn)輸組織、車輛和司機(jī)管理、安全生產(chǎn)等專業(yè)能力，在交通產(chǎn)業(yè)中專業(yè)耕耘，但卻迫切需要數(shù)字化升級(jí)。

俞永福認(rèn)為，數(shù)實(shí)融合要將數(shù)字科技和實(shí)體產(chǎn)業(yè)融到一起，發(fā)揮更好的效能，包括從用戶端能夠感受到的產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)步，從行業(yè)、企業(yè)端能夠看到能力、效率的進(jìn)步從而提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)管理角度看到產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)空間能夠做大。這三者同時(shí)發(fā)生進(jìn)而實(shí)現(xiàn)共贏。

張柱庭認(rèn)為，交通運(yùn)輸與大數(shù)據(jù)等新技術(shù)深度融合，要將提升包容性置于更突出位置，在政策法規(guī)及技術(shù)上進(jìn)行融合。

程世東表示，基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸組織可以慢慢改善，但在這個(gè)過程中需要企業(yè)、政府共同努力，企業(yè)是服務(wù)的主體，政府則應(yīng)加大相關(guān)支持，多方努力為個(gè)人出行提供個(gè)性化服務(wù)。（記者 沈寅飛）

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)