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國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有一句話(huà)叫作“談三色變”。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，似乎只要是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論技術(shù)多么超前，上市必然會(huì)走向沒(méi)落。然而混動(dòng)車(chē)型的出現(xiàn)卻打破了這一“定律”。

為挽救處于邊緣化的奇駿，東風(fēng)日產(chǎn)為其搭載了e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)，以此來(lái)讓奇駿重獲“新生”。那么搭載混動(dòng)系統(tǒng)的奇駿都為我們帶來(lái)了哪些亮點(diǎn)？一起來(lái)下文探究一番。

【資料圖】

e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是連系新能源車(chē)領(lǐng)域的重要紐帶。那么，e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)到底是什么呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它更接近于增程式混動(dòng)系統(tǒng)，e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)僅能用于發(fā)電，無(wú)法用于驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)與豐田的THS和本田的i-MMD完全不同。

但不同于增程式混動(dòng)系統(tǒng)的是，該系統(tǒng)是無(wú)法進(jìn)行充電使用的，所以搭載e-POWER電驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)無(wú)法掛綠片。

這套電驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)如何呢？來(lái)看一下動(dòng)力測(cè)試。此次全新奇駿所搭載的這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，僅參與發(fā)電使用，不再進(jìn)行動(dòng)力傳遞。

因此，新車(chē)行駛過(guò)程均由電機(jī)來(lái)完成驅(qū)動(dòng)。而電機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，為新車(chē)帶來(lái)了更強(qiáng)的低扭輸出，在中低速狀態(tài)下，扭矩幾近瞬間爆發(fā)，即使對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到1851kg的SUV來(lái)說(shuō)，起步時(shí)仍然會(huì)帶來(lái)輕盈的提速感受。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是三缸機(jī)，但在電池電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)臨時(shí)啟動(dòng)來(lái)應(yīng)急，不過(guò)在啟動(dòng)的瞬間，會(huì)產(chǎn)生一定振動(dòng)，不過(guò)時(shí)間極短，基本不會(huì)留意到。

新車(chē)前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，均為獨(dú)立懸架。在調(diào)校風(fēng)格上也比較符合該車(chē)的定位，舒適化的設(shè)定，給車(chē)內(nèi)乘客留下了較好的印象。

在經(jīng)過(guò)碎石路面時(shí)，吸收細(xì)碎的振動(dòng)非常干脆。但在經(jīng)過(guò)起伏較高的路面時(shí)，車(chē)尾會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，同時(shí)在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，車(chē)身也會(huì)略帶側(cè)傾感。而作為重心較高的SUV來(lái)說(shuō)，這也是無(wú)法避免的情況。

接下來(lái)聊一下新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，雖然人和人之間的審美觀有所不同，但還是有相當(dāng)一部分人對(duì)新一代奇駿的前臉設(shè)計(jì)無(wú)法接受。

分體式大體在當(dāng)下的確是非常流行的產(chǎn)物，但在設(shè)計(jì)方面是存在一定的技巧。

比如許多自主品牌在設(shè)計(jì)分體燈組的時(shí)候，會(huì)將大燈部分進(jìn)行隱藏式處理，因?yàn)榇鬅襞c日行燈分體后會(huì)存在一定的視覺(jué)突兀感，如果將大燈隱藏起來(lái)，這種突兀感會(huì)減輕許多。

而日產(chǎn)卻堅(jiān)持“純粹”化的分體設(shè)計(jì)，并將大燈進(jìn)行隱藏處理，這使得V-Motion風(fēng)格的前臉帶來(lái)了較為明顯的突兀感。

車(chē)身方面還是保持了比較硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)輪眉、側(cè)裙等位置都點(diǎn)綴有黑色裝飾帶，配合多幅輪轂形成了比較運(yùn)動(dòng)化的視覺(jué)感受。

而車(chē)尾部分則配備了傳統(tǒng)的對(duì)置尾燈，光源視覺(jué)效果中規(guī)中矩，辨識(shí)度尚可。底部則配備了較大尺寸的銀色護(hù)板，并在其中嵌入了反光條。整體車(chē)尾的視覺(jué)重心比較高，也比較符合SUV的定位。

最后來(lái)看一下車(chē)內(nèi)，日產(chǎn)并未使用過(guò)于科技化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前方12.3英寸液晶儀表盤(pán)采用了嵌入式設(shè)計(jì)，同為12.3英寸的中控屏則為懸浮式造型，屏幕樣式比較扁平一些，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的主要目的是避免屏幕遮擋前方的視線(xiàn)。

下方控制按鍵區(qū)為實(shí)體按鍵加旋鈕的設(shè)計(jì)，雖然缺乏科技感，但其便捷性是觸控按鍵所無(wú)法媲美的。新車(chē)換擋機(jī)構(gòu)與燃油車(chē)不同，該車(chē)配備的是造型比較矮小的電子換擋機(jī)構(gòu)，操作起來(lái)比較方便。

值得一提的是，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間較多，因采用了電子換擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，該車(chē)T字區(qū)底部被掏空，留出了較大的空間來(lái)存儲(chǔ)一些相對(duì)較大的物品。

除此之外，新車(chē)門(mén)板、手套箱等位置均可存放較多物品。同時(shí)新車(chē)扶手箱嘗試比較可觀，而且扶手箱蓋還采用對(duì)開(kāi)式設(shè)計(jì)，無(wú)論是前排還是后排人員，在該位置取放東西時(shí)都非常方便。

整體來(lái)說(shuō)，新車(chē)在設(shè)計(jì)方面雖然存在稍許爭(zhēng)議，但內(nèi)飾及儲(chǔ)物能力方面還是得到了大部分消費(fèi)者的認(rèn)可。動(dòng)力方面，雖然還是搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但該發(fā)動(dòng)機(jī)也僅提供電量而使用，不再參與驅(qū)動(dòng)，抖動(dòng)情況也得到了控制。

奇駿在近些年來(lái)，失去了較大市場(chǎng)份額，而且該車(chē)無(wú)法申請(qǐng)綠牌，而在新能源車(chē)橫行的時(shí)代下，全新奇駿又要面臨慘烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。