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梅賽德斯-奔馳VisionOne-11是對傳奇C111的驚人致敬，但它上路的可能性微乎其微。這簡直太狂野了，在汽車開發(fā)方面，梅賽德斯-奔馳幾乎不以線外著色而聞名。當然，它制造了梅賽德斯-AMGOne，這可以說是與超級跑車一樣極端，但即使是首席執(zhí)行官也承認這是一個醉酒的錯誤。但是1-11有一些東西會對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

在梅賽德斯在DesignNo.5展上展示的眾多產(chǎn)品中(NFT、名牌夾克、行李箱、增強現(xiàn)實)，最重要的技術(shù)是安裝在橙色盒子上的不起眼的電動機。這是Yasa的新型高性能軸向磁通電機。

梅賽德斯-奔馳在一份新聞稿中表示：“下一代Yasa軸向磁通電機將在梅賽德斯-奔馳柏林-Marienfelde工廠生產(chǎn)。那里生產(chǎn)的電機將成為即將推出的高性能細分市場動力總成的核心。”.

(資料圖片僅供參考)

你為什么要關(guān)心?好吧，目前99%的電動汽車都配備了徑向磁通電機。正如您在下面的比較圖中看到的那樣，Yasa裝置小三倍，重量輕三倍。盡管如此，這些超薄電機中的一個仍可產(chǎn)生480馬力和590磅-英尺的扭矩-比微型KoenigseggQuark電動馬達多145馬力和148磅-英尺。

“在軸向磁通電機中，電磁流平行于電機的旋轉(zhuǎn)軸運行，效率很高。在徑向磁通發(fā)動機中，電磁流垂直于旋轉(zhuǎn)軸運行，”創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官TimWoolmer說亞薩的?！芭c徑向磁通電機相比，它們具有更高、更持久的動力儲備，可提供全新的性能水平。”

它的工作令人印象深刻，以至于梅賽德斯-奔馳于2021年7月收購了整個公司。

除了明顯的重量優(yōu)勢(梅賽德斯-AMG高性能動力總成開發(fā)的更輕、更高效的電池技術(shù)將改善這一點)之外，這款超薄電動機還有許多優(yōu)勢。

這個微型電動機小到可以安裝在汽車的車輪內(nèi)。這在底盤內(nèi)為乘客和行李留下了更多空間，或者為更大范圍的額外電池組留下了空間。但最重要的好處是，一旦梅賽德斯-奔馳全電動并最終取消了愚蠢的EQ名稱，這些電機將如何融入整個梅賽德斯-奔馳系列。

一旦每個車輪都配備了專用電機，梅賽德斯就可以運行多種動力傳動系統(tǒng)選項而無需花大價錢。您可以在沒有機械連接的情況下?lián)碛星拜嗱?qū)動、后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動。選擇的設(shè)置顯然取決于車輛。

兩個簡單的例子是即將推出的CLA和GLCEV。梅賽德斯可以稍微限制軸向磁通電機的功率，因為??FWD(或RWD，就此而言)緊湊型汽車不需要960馬力和1,180磅英尺的雙電機汽車扭矩?；蛘哒l知道?我們正在談?wù)撘患忆N售577馬力磚的公司。

說到那塊磚，我們知道全電動G級轎車即將問世，雖然許多人可能討厭電動越野車的想法，但它有很多好處。想象一下，一輛功率超過1,000hp、轉(zhuǎn)速為1rpm的汽車沖向沙丘。所有四個輪子都能夠獨立行動，所以如果你被困在一個軸扭曲器中，幾行代碼就會告訴兩個輪子有能力把它全部放下。我們只能想象Merc的工程師一定會為這種先進的動力傳動系統(tǒng)開發(fā)一系列新的駕駛模式，這一定是多么有趣。

但這不是我們最興奮的標準電機。您可以擁有一輛最高1,920馬力和2,360磅-英尺扭矩的汽車，每個角落都有一個電機。這比RimacNevera更強大，RimacNevera最近打破了幾乎所有的加速記錄。

樂趣也不止于此。電動汽車經(jīng)常使用后輪轉(zhuǎn)向等作弊裝置，讓重型汽車感覺更靈活。每個角落都有一個獨立驅(qū)動的車輪，為梅賽德斯提供了設(shè)計下一代扭矩矢量系統(tǒng)的工具。這些系統(tǒng)中的大多數(shù)都是基于制動的，但想象一下，如果您可以同時使用再生制動和動力來實現(xiàn)前所未有的轉(zhuǎn)彎力，那將會有怎樣的可能性。

將車頭對準左撇子。左前輪的再生制動將首先啟動，緊接著左后輪加入。這將有助于汽車更難轉(zhuǎn)彎。我們以前見過這個。但是，如果車輛的右側(cè)可以為車輪提供動力，已經(jīng)開始加速直到汽車筆直并且所有四個車輪都可以釋放它們的全部能量，那會怎樣呢?梅賽德斯-AMGOne的潛在電動繼任者將變得瘋狂。

我們知道這些電機即將問世，我們迫不及待地想看到Merc圍繞所有潛力構(gòu)建的技術(shù)。