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根據(jù)貝殼研究院今年發(fā)布的研究報(bào)告，全國已有6個(gè)省實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”，82%開通高鐵的城市在行政區(qū)內(nèi)有兩個(gè)及以上高鐵站。以開通高鐵站的數(shù)量論，重慶以20座居全國榜首，哈爾濱和北京分別以15座和11座居第二、第三位，蘇州、青島、福州、合肥均以10座并列第四。也就是說，如果這些城市的高鐵站在2023年之前沒有變化，惠州將于兩年后以10座高鐵站的數(shù)量躋身全國第四。

打開地圖可以發(fā)現(xiàn)，惠州位于珠三角東岸，下轄7個(gè)縣區(qū)，陸地面積有1.13萬平方公里，約為珠三角的1/5，遠(yuǎn)大于相鄰的深圳和東莞等地。

地方大，站點(diǎn)多，是惠州高鐵建設(shè)的特點(diǎn)。而站名無非是地方名和方位組合起來，這樣一來，難免就搞混了。這讓很多惠州人想起一段往事。

2018年10月，新建成的惠州市汽車客運(yùn)南站啟用。很快，車站和交通部門就接到多宗投訴，反映惠州的“南站”太多，導(dǎo)致相當(dāng)一部分旅客走錯(cuò)。其中就包括廈深高鐵惠州南站，此外還有惠城南站、惠州市南線客運(yùn)站、惠東汽車南站等。有的旅客本來要到客運(yùn)南站，結(jié)果在網(wǎng)約車上輸入目的地時(shí)，不小心設(shè)置成了惠州南站。導(dǎo)致旅客直奔位于惠陽區(qū)的高鐵站，這離真正的目的地有近50公里路程。隨后，有關(guān)部門將惠州市汽車客運(yùn)南站的“南”字去掉，投訴才漸漸少了。

如今，隨著一批高鐵站的新建，類似的問題又來了，名字都不夠用了。改名似乎不可避免，這一次，一改就是4個(gè)高鐵站的名字,另有一個(gè)城軌站也要改。

在惠州市港口航空鐵路事務(wù)中心主任陳宇文看來，改名有充足的理由。以惠州第一條高鐵廈深高鐵為例，它建成的時(shí)候惠州還沒有高鐵站，因此把距離惠州市區(qū)較近，位于惠陽區(qū)淡水街道的站點(diǎn)命名為“惠州南站”，另一個(gè)站在惠東縣。現(xiàn)在，隨著惠州高鐵站點(diǎn)越來越多，“惠州南站”的指位性顯得不夠準(zhǔn)確。

而且，該站距離惠州市中心城區(qū)約45公里，駕車約需1小時(shí)，坐公交車時(shí)間則更長。很多外地來的乘客反映，到站之后發(fā)現(xiàn)它離市中心還很遠(yuǎn)。因此，計(jì)劃把“惠州南站”更名為“惠陽站”，使之指位性更強(qiáng)。而“惠州南站”這個(gè)名字，要留給廣汕高鐵在惠城區(qū)的站點(diǎn)，此前的規(guī)劃里這個(gè)站點(diǎn)叫“惠城南站”。

贛深高鐵的“惠東站”和廣汕高鐵的“惠東南站”則將互換站名，更名之后，兩個(gè)站的站名與其現(xiàn)實(shí)中的南北相對(duì)方位保持一致。

另外，由于贛深高鐵途經(jīng)仲愷高新區(qū)的站叫“仲愷站”，此前通車的莞惠城際路過仲愷陳江的站也叫“仲愷站”。名字有沖突，怎么辦?

陳宇文解釋，贛深高鐵是國鐵干線項(xiàng)目，其“仲愷站”是惠州市構(gòu)筑“四主七輔”共11個(gè)鐵路樞紐中的一個(gè)副樞紐。根據(jù)《鐵路線路、車站、橋渡隧名稱管理辦法》，宜將莞惠城際“仲愷站”更名。考慮到作為省際鐵路的京九鐵路已有“陳江站”，且改名較復(fù)雜，所以決定將莞惠城際的“仲愷站”改為“陳江南站”，9月30日就會(huì)啟用。至于其他4個(gè)新站名的啟用時(shí)間，目前還沒有明確。

高鐵拉動(dòng)城市奔跑

進(jìn)入9月，倒計(jì)時(shí)開始了。

離贛深高鐵通車還有100多天，站在仲愷高新區(qū)潼僑鎮(zhèn)宏村的村頭，村支部書記張龍飛還是有些迫不急待，“高鐵站就在附近，這是個(gè)很大的機(jī)遇，必須抓住”。

張龍飛說，這些年村里出去打工創(chuàng)業(yè)的人不少，留下來的人并不多，也沒形成像樣的產(chǎn)業(yè)。前幾年因?yàn)檎鞯夭疬w等原因，村民收入增加了不少，但這樣不是長久之計(jì)。要真正實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興，還得動(dòng)一番腦筋。贛深高鐵仲愷站在附近建設(shè)，讓他看到了新的機(jī)遇。“村里打造什么產(chǎn)業(yè)好呢?搞民宿，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)?我要和大家謀劃一下。”

顯然，高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)作用已得到廣泛認(rèn)可。到目前為止，全國高鐵通車?yán)锍探?萬公里。國鐵集團(tuán)總工程師鄭健認(rèn)為，高鐵網(wǎng)絡(luò)縮短了時(shí)空距離，改善了出行品質(zhì)，也改變了經(jīng)濟(jì)資源的配置格局，對(duì)于提升城市的綜合競爭力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化都有極大的促進(jìn)作用。

為此，惠州市今年的政府工作報(bào)告提出，要打造對(duì)外大連通樞紐門戶。尤其要通過建設(shè)贛深高鐵和廣汕高鐵惠州段等項(xiàng)目，加快形成半小時(shí)快速通達(dá)大灣區(qū)核心城市的軌道交通網(wǎng)。

惠州市交通運(yùn)輸局綜合規(guī)劃科負(fù)責(zé)人王立元認(rèn)為，盡管惠州接下來將擁有眾多高鐵站，但由于缺乏強(qiáng)有力的大站，難以形成樞紐站點(diǎn)。因此，在“十四五”期間，惠州將把贛深高鐵惠州北站和廣汕鐵路惠城南站(擬更名為“惠州南站”)當(dāng)作樞紐站來打造，以提升大站的競爭力。

近期公布的《惠州市綜合交通運(yùn)輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃》公眾征求意見稿提出，將規(guī)劃形成“四主七輔”鐵路樞紐體系，夯實(shí)惠州在大灣區(qū)的重要鐵路樞紐地位。在具備條件的鐵路客站建設(shè)站內(nèi)便捷換乘中心、旅游集散中心，推動(dòng)鐵路樞紐與城市交通融合發(fā)展。

陳宇文認(rèn)為，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，軌道交通特別是高鐵建設(shè)對(duì)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)作用愈發(fā)重要。對(duì)惠州而言，軌道交通網(wǎng)的建設(shè)擴(kuò)大了中心都市圈的活動(dòng)范圍，將更快捷地連接深圳、廣州、東莞，實(shí)現(xiàn)廣深莞惠四地“一小時(shí)生活圈”，有利于產(chǎn)業(yè)、資金和人口從周邊城市向惠州的流動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)實(shí)現(xiàn)惠州與大灣區(qū)城市廣泛深入的交流合作與融合發(fā)展。

“無疑，這將為惠州承接深圳的外溢資源提供更大的便利，我們的客戶來惠州也更方便了。”惠州永惠科技有限公司總經(jīng)理伏永凱談起建高鐵的好處滔滔不絕，眼中充滿著期待。他認(rèn)為，這將給惠州今后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)帶來不可估量的積極影響。

影響其實(shí)無處不在。從贛深高鐵惠州工地離開7個(gè)月后，湖南人曾濤至今仍能想起惠州西湖、羅浮山和雙月灣等景區(qū)的旖旎風(fēng)光。在惠州工作了3年多，他甚至能總結(jié)出惠州的幾大優(yōu)勢(shì)：電子信息和石化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、紅色文化資源豐富。

“有了贛深高鐵，長三角和珠三角聯(lián)系更加緊密了，惠州的優(yōu)勢(shì)可以得到更好地發(fā)揮。等它開通后，真想坐上自己建的高鐵去惠州看看風(fēng)景。到那時(shí)，它肯定會(huì)發(fā)展得更快，你說呢?”曾濤的話里滿是期待。(●南方日?qǐng)?bào)記者劉光明寶)