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2022年，江海大地的春日，原本應如往年，踏青人潮涌動，工廠車流滾滾。再度襲來的新冠肺炎疫情，改變了這個春天的節(jié)奏，也清晰透露出國內新能源汽車業(yè)供應鏈的真實地理格局。上海封控，蘇州嚴控，南京、常州、無錫、杭州、寧波、紹興……長三角多座制造重鎮(zhèn)均被波及，先后被劃定為中高風險地區(qū)。一時間，從車用芯片、動力電池、電機到玻璃導槽，無數(shù)零部件短缺。據(jù)統(tǒng)計，特斯拉上海超級工廠的國產化率約90%，長三角零部件供應商占比56%。其中，江蘇供應商的數(shù)量最多，達48家，且多數(shù)來自常寧蘇錫等城市。新能源汽車市場在高速增長中“剎車”，而江蘇城市的產業(yè)集群圖景及其力量卻因此而凸顯，其中最引人矚目的城市當數(shù)常州。

“常州速度”：五年之變

在長三角乃至全國新能源汽車產業(yè)地圖上，常州可謂是一片悄然崛起的“神奇”之地。

當?shù)啬硺I(yè)界人士自信地說：“世界新能源汽車看中國，中國新能源汽車看常州。”此語雖有點夸大，但近幾年來常州新能源汽車業(yè)的集聚效應日益顯著，確已形成國內的產業(yè)集群高地，在長三角和江蘇省內可謂新興龍頭城市。

數(shù)據(jù)可以證明常州新能源汽車領域的產業(yè)地位。首先，產業(yè)規(guī)模大。去年，常州新能源汽車及汽車核心零部件總產值1310億元，新能源汽車產量約占全省的36%，兩項指標均居全省第一。其次，產業(yè)鏈趨于完整。目前已覆蓋傳動系、制動系、轉向系、電氣儀表系、燈具、車身、車飾、電動工具等10多個系列，門類齊備。近幾年動力電池制造更是取得重大突破，電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)等均已具備較強實力。再次，整車制造創(chuàng)歷史。“十三五”期間新增5家新能源整車企業(yè),“從無到有”“從有到優(yōu)”。今年一季度，常州制造的理想ONE增程式純電動汽車交付3.17余萬輛，同比增長1.52倍。2019年12月以來，理想ONE累計交付逾12.4萬輛。至今年3月底，比亞迪在常州生產的“元PLUS”純電動汽車產量達1.37萬輛。該公司今年計劃在常州投產20萬輛整車。此外，北汽新能源、東風日產均在常州設立基地。常州的新能源汽車零部件企業(yè)實力更為強勁。星宇車燈連續(xù)十年位居國內第二大汽車燈具設計方案提供商。萬幫數(shù)字能源是國內最大的私人充電服務商，旗下“星星充電”APP擁有近百萬高頻用戶，覆蓋全國300多個城市。

動力電池堪稱當前常州在新能源汽車產業(yè)鏈上競爭力最強的一個關鍵環(huán)節(jié)。與整車制造的歷程相同，這一細分產業(yè)也是在“十三五”期間迅速崛起。不同的是，常州曾有過新能源整車企業(yè)，如江蘇益茂，而電池產業(yè)卻是名副其實的“無中生有”。據(jù)統(tǒng)計，該市已擁有動力鋰電池及配套企業(yè)80余家，產能居全省首位。去年產量超57吉瓦時，國內裝機量占比為1/3，居全國所有地級市首位。

海內外新能源汽車公共服務平臺企業(yè)也開始集聚常州。迄今已有中汽研汽車檢驗中心(常州)、UL常州動力電池檢測實驗室、國創(chuàng)能源檢測技術(中國)、南德新能源汽車檢測(江蘇)等10余家平臺企業(yè)，均面向江蘇乃至長三角地區(qū)。除了動力電池產業(yè)鏈檢測外，中汽研等平臺還將打造國內領先的第三方汽車研發(fā)和測試基地。

不僅是市域范圍，常州所轄區(qū)縣均已形成了各具優(yōu)勢的新能源汽車產業(yè)小集群。武進區(qū)長于整車制造、充電和車聯(lián)網裝備，擁有理想汽車、北汽新能源兩家整車廠商，以及萬幫、博世等知名企業(yè)。新北區(qū)以整車為主，比亞迪常州基地規(guī)劃年產約40萬輛，年內計劃投放“海獅”“海豹”兩款新車型。金壇區(qū)集群特色與溧陽相似，以中創(chuàng)新航、蜂巢能源兩大電池企業(yè)為核心，產業(yè)鏈企業(yè)逾110家。溧陽市重在動力電池，以寧德時代投資的江蘇時代能源為龍頭，集聚動力電池產業(yè)鏈企業(yè)逾60家，在建產能達160吉瓦時。去年溧陽電池業(yè)產值近430億元，同比增長1.4倍，出貨量占據(jù)全省半壁江山、全國1/5。

可見，“常州新能源汽車產業(yè)集群領跑長三角”絕非夸張。目前，該市已成為江蘇省新能源汽車產業(yè)基地、蘇南現(xiàn)代化建設示范區(qū)唯一的新能源汽車產業(yè)城市。然而，就在五年前，常州的新能源汽車產業(yè)還相當普通。

常州坐落于寧滬線交通要道，幾乎位于南京與上海地理距離的中點。有汽車產業(yè)基礎，但在長三角地區(qū)并不突出。東西毗鄰的無錫和南京，皆是老牌汽車城，行業(yè)地位長期超過常州。業(yè)內人士告訴記者，“十二五”期間，常州幾乎沒有新能源汽車乘用車整車和汽車核心部件產能，“十三五”期間，一批動力電池項目落地，才填補了產業(yè)空白。去年開始，整車制造又從客車和微型車為主，轉變?yōu)橐猿擞密嚍橹鳌?/p>

五年之間，常州新能源產業(yè)集群何以能夠如此迅速集聚壯大?江蘇大學汽車研究院副院長袁朝春認為，常州產業(yè)集群實際上是整個江蘇新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展的典型縮影。經過多年培育，江蘇新能源汽車整車及零部件產業(yè)均得到了長足發(fā)展。隨著傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的逐步更新?lián)Q代，江蘇新能源汽車市場也不斷快速擴容。在產業(yè)進步和市場需求兩方面的推動之下，常州新能源整車產量、動力電池產業(yè)超常規(guī)發(fā)展，自然為城市能級的提升帶來了新的動力。

業(yè)內人士分析，常州地方政府多年前已投資新能源汽車“造車新勢力”項目，謀劃產業(yè)布局。據(jù)了解，國內地方政府參投新能源汽車企業(yè)，常州可謂最早。2016年4月，該市的武進產業(yè)基金即參投了理想汽車的7.8億元融資項目。上海、合肥等城市2018年之后才開始投資。理想汽車之所以落地武進，一方面是由于這里地處長三角的腹地，是中國制造業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，另一方面就是因為當?shù)卣暗耐度搿?/p>

專家認為，產業(yè)鏈環(huán)節(jié)相對完整且供應半徑較小，是另一個重要因素。整車制造方面，以理想汽車為代表，東風、北汽、眾泰汽車、上汽大通、比亞迪等先后落地常州，從微轎、大客到貨車，基本形成了新能源汽車生態(tài)圈。江蘇時代、中航鋰電、蜂巢能源擴能項目建成投運，當升科技(常州)、貝特瑞(江蘇)等鋰電池關鍵配件項目正在建設之中。深蘭科技、星宇車燈、漢得利等一批企業(yè)在攝像頭核心技術、智能照明、智能化電子器件等方面實現(xiàn)自主可控。據(jù)悉，該市新能源汽車業(yè)現(xiàn)有項目總投資已逾1300億元。理想汽車、北汽新能源、中創(chuàng)新航、江蘇時代新能源，這些龍頭之間，相距基本在30-60公里之間，物流便捷。

中汽研常州公司總經理李海斌坦言，之所以選擇在常州建立基地，首先因為長三角是我國汽車產業(yè)最發(fā)達的區(qū)域，也是新能源汽車銷量最大的市場。江蘇具有產業(yè)優(yōu)勢，新增新能源汽車生產企業(yè)也集中傾向于在江蘇設置基地，由此衍生的零部件產業(yè)鏈也迅速壯大。

“南京現(xiàn)象”：轉型之惑

4月12日，南京芯馳科技發(fā)布了32位車規(guī)級芯片系列產品，名為“控之芯”。在今年史無前例的缺芯潮之下，這一芯片有望填補國內高端車用芯片的空白。