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作為吉利與百度共同養(yǎng)育的孩子，含著“金湯匙”出生的集度在“父母”的扶持下飛速成長。1月26日，集度汽車宣布已完成A輪融資，這是10個月內集度獲得的第二筆資金。融資的背后，一是新勢力造車門檻的不斷抬升，更是集度汽車進入汽車市場的“急迫心里”。新能源汽車市場不斷擴容，但其競爭也進入白熱化階段，不僅有“蔚小理”為代表的造車新勢力，更有自主品牌、合資品牌前后追擊。面對眾多強敵，作為“新人”的集度汽車一方面急于加速市場布局搶占份額，但另一方面如何能讓產品上市獲得更好的認可，更是其需要面對的問題。

再獲“補給”

本次A輪融資金額近4億美元，由百度和吉利共同增持，而這并非集度汽車首次獲得資金加持。去年1月，百度宣布造車，組建智能汽車公司。同年3月，由百度、吉利成立合資公司，集度汽車正式成立，并獲得超3億美元啟動資金。這意味著，10個月內，集度汽車已獲得近7億美元注資。

股東雙方增持的背后，是集度汽車不斷提速的造車進程。集度汽車在成立的第128天就完成造型設計方案并進入工程開發(fā)階段，第180天完成首款車型的油泥模型風洞實驗，第207天啟動智能化軟件相關開發(fā)、智能輔助駕駛及智能座艙功能開發(fā)。

目前，集度汽車自研的電子電氣架構JET1.0以及SOA、自動駕駛系統、核心算力平臺、相關傳感器正在向量產狀態(tài)進一步迭代。此外，集度首款汽車機器人量產車的內外飾以及所有零部件的設計已逐漸進入量產模具開發(fā)階段。北京商報記者了解到，首款汽車機器人概念車將于今年4月在北京車展發(fā)布，量產車型將于明年上市。

提速布局的同時，資金的支撐必不可少。按照集度汽車規(guī)劃，每1-1.5年推出一款新車，并在未來五年預計持續(xù)投入500億元。在汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來：“從造車到產品發(fā)布再到銷售，整個過程需要不斷資金投入，不僅是產品研發(fā)，更有人才引入營銷布局等，作為新企業(yè)集度更需要資金支持。”

對于本次A輪融資，集度汽車相關人士表示，新一輪融資的順利完成，有助于集度在汽車機器人方面的研發(fā)與量產進程，未來集度汽車還將加大對于高級別自動駕駛、智慧座艙、智能制造等相關領域人才的引進與培養(yǎng)。

時間緊迫

集度汽車不斷加快造車進程的背后，面臨的是激烈的市場競爭壓力。

數據顯示，去年國內新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。中國汽車工業(yè)協會預計，今年新能源汽車銷量有望達500萬輛，同比增長42%。

隨著銷量的擴容，車企也都鉚足勁加碼“搏殺”。去年的廣州車展上，長城汽車正式發(fā)布沙龍品牌并首發(fā)旗下首款車型——機甲龍;飛凡汽車發(fā)布首款旗艦車型——飛凡R7;嵐圖則是在本屆廣州車展帶來大型豪華電動MPV——夢想家。而除了自主品牌外，去年大眾在華引入了ID.4、ID.6等純電車型，本田也向兩家在華合資公司導入首款純電平臺打造的車型，而凱迪拉克也推出首款純電動SUV——LYRIQ。除了新車型外，去年新勢力造車陣營中，“蔚小理”已經形成規(guī)模銷量，三家全年銷量接近10萬輛，同時三家近兩年的新車規(guī)劃也將相繼落地。

業(yè)內人士表示，雖然擁有百度和吉利兩家企業(yè)作為背書，但在新能源汽車市場集度汽車依舊是個新人，相比于早期入局的企業(yè)，集度汽車在時間上已落后。為能盡早搶占市場份額，集度汽車急需產品盡快落地。

不過，集度汽車“急”的不僅是產品落地的時間，更是要考慮如何讓產品落地后能更好地被市場接受。相比于燃油車，在性能、操控上的競爭，新能源汽車產品更需要“標簽”，如蔚來的“服務”、小鵬的“智能”，作為新企業(yè)能否成功給消費者建立企業(yè)獨特性尤為重要。

事實上，對于這一問題，集度汽車將寶壓在了AI上。“集度啟程剛10個月，在AI技術以及整車平臺、制造工藝加持下，集度高效的汽車機器人開發(fā)流程得到了成功驗證。”集度汽車CEO夏一平表示：集度自研的汽車機器人大腦、神經、軀干都在高效發(fā)育，產品交付時定會是標桿級的量產產品。

業(yè)內人士表示，“軟件定義汽車”發(fā)展路徑已愈加清晰，智能化成為未來汽車產品核心競爭力之一。集度汽車借助百度技術作為背書，顯然在競爭中已經有了優(yōu)勢。但造車過程復雜，智能化上各家企業(yè)也都在尋找突破口，而在車企的合作中也都有百度的身影，集度汽車如何能在未來競爭中避免同質化問題也將成為關鍵。

(北京商報記者 劉曉夢)