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3月15日，即將離任的日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏表示，該公司計(jì)劃通過生產(chǎn)其他品牌電動汽車通用的電池，來減少對特斯拉的嚴(yán)重依賴。

在津賀一宏發(fā)表上述言論之際，特斯拉已經(jīng)開始自主研發(fā)電池，并將采購合作伙伴擴(kuò)大到韓國的LG化學(xué)和中國的寧德時代，以支持其電動汽車銷量的增長。他在接受采訪時表示：“在某一時刻，我們需要擺脫單純依賴特斯拉的單腿做法。我們正在進(jìn)入不同的階段，需要密切關(guān)注特斯拉以外廠商的供貨情況。”

在擔(dān)任松下首席執(zhí)行官九年后，津賀一宏即將于4月1日卸任，并轉(zhuǎn)任董事長一職。

松下在2010年對特斯拉進(jìn)行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領(lǐng)導(dǎo)下，松下決定將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車業(yè)務(wù)。當(dāng)時，松下關(guān)閉了等離子顯示屏面板和其他虧損的消費(fèi)業(yè)務(wù)，與特斯拉共同投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)巨型電池工廠。

自2014年兩家公司簽署協(xié)議以來，松下在雙方的電池制造合資企業(yè)上花費(fèi)了逾20億美元。松下預(yù)計(jì)，在本財(cái)年于3月份結(jié)束時，投資于特斯拉電池業(yè)務(wù)的舉措將首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，其努力終于得到了回報(bào)。

在某些方面，松下不再是特斯拉唯一電池供應(yīng)商，這證明后者已從一家資金緊張、連年虧損的公司發(fā)展成為全球市值最高的汽車制造商，市值高達(dá)6650億美元，是松下自身市值的22倍以上。

松下目前正在研發(fā)更大規(guī)格的新電池，因?yàn)轳R斯克透露了在幾年內(nèi)將特斯拉電池成本減半的雄心。但津賀一宏表示，該公司還將需要制造不只用于特斯拉電動汽車的電池。

松下與豐田已經(jīng)建立起電池合作關(guān)系，此前該公司曾向包括大眾在內(nèi)的歐洲汽車制造商供應(yīng)電池。但松下為特斯拉制造的圓柱型鋰離子電池需要復(fù)雜的溫度管理技能，以防止電池著火，并使電池使用壽命更長。

津賀一宏說：“我們現(xiàn)在需要制造出便于其他汽車制造商使用的電池。但目前很難銷售出去，除非有其他公司能夠使用我們?yōu)樘厮估a(chǎn)的圓柱形電池。”

對津賀一宏而言，與特斯拉合作是他改變這家日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)向型企業(yè)文化努力的一部分，同時也是他從微軟和谷歌高調(diào)招聘高管的主要原因之一。

在截至2013年3月的兩年里，松下累計(jì)虧損近150億美元。在津賀一宏擔(dān)任首席執(zhí)行官的九年里，他的大部分時間都在填補(bǔ)這些虧損，并將公司轉(zhuǎn)向利潤率更高的業(yè)務(wù)。

據(jù)兩位知情人士稱，松下資產(chǎn)負(fù)債表已經(jīng)恢復(fù)平衡，該集團(tuán)目前正在洽談以數(shù)十億美元收購美國供應(yīng)鏈軟件提供商Blue Yonder的交易。

津賀一宏說：“當(dāng)我試圖轉(zhuǎn)向汽車等高增長領(lǐng)域時，我意識到其他業(yè)務(wù)無法建立增長戰(zhàn)略，虧損不斷出現(xiàn)在各處。”

為了打破這種螺旋式下滑，他宣布計(jì)劃將該集團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒窘Y(jié)構(gòu)，由新任首席執(zhí)行官、現(xiàn)任汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人楠見雄規(guī)領(lǐng)導(dǎo)。他說，此舉將允許快速決策，同時可以更嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律，以確保每個部門的財(cái)務(wù)目標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)。他建議，那些失敗的業(yè)務(wù)可能會被掛牌出售。

津賀一宏表示：“由于松下是一家規(guī)模龐大的公司，人們認(rèn)為，即使他們目前所在的部門未來前景堪憂，他們也可以通過轉(zhuǎn)移到其他部門留下來。我們必須確保沒有這樣的后路可退。”(小小)