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【資料圖】

新京報(bào)訊（記者 彭鏡陶）近年來(lái)，疫情封控與低碳熱潮，共同催生了“騎行熱”，北京也提出要建設(shè)步行與騎行友好城市，鼓勵(lì)市民采用“步行+自行車騎行”的出行方式。1月30日，北京城市象限科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“城市象限”）舉辦了“建設(shè)公眾友好的城市騎行環(huán)境”主題研討會(huì)，邀請(qǐng)了來(lái)自北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院北京分院等機(jī)構(gòu)的專家，對(duì)城市騎行的發(fā)展、困境與促進(jìn)策略進(jìn)行討論。

“建設(shè)公眾友好的城市騎行環(huán)境”研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。 新京報(bào)記者 彭鏡陶 攝

本次研討會(huì)緣起于城市象限一項(xiàng)題為《自行車專用路促進(jìn)低碳出行及社會(huì)效用分析與建議——以北京市回天自行車專用路為例》的專題研究。城市象限咨詢師姜琪提到，北京市回天地區(qū)（回龍觀、天通苑地區(qū)）的這條高架式自行車專用路建成后，大量無(wú)騎行通勤習(xí)慣的回天地區(qū)居民開(kāi)始騎車上班，平均每天節(jié)省了14分鐘通勤時(shí)間。運(yùn)動(dòng)健身也成了使用自行車專用路的主要目的之一，超半數(shù)使用者都可以通過(guò)每周的騎行滿足基本運(yùn)動(dòng)需求。

在選址、設(shè)計(jì)等方面，除了連通被高速切割的區(qū)域，隔離機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車和行人的干擾外，這條路還采用了緩坡和推行助力設(shè)施等，讓對(duì)騎行安全較擔(dān)憂的人群有明顯的體驗(yàn)改善。

讓更多人選擇騎行是自行車專用路的一大成績(jī)，而拓展到更廣闊的城市空間中，該如何培養(yǎng)城市居民的騎行意識(shí)？南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院北京分院院長(zhǎng)胡超凡認(rèn)為，可以動(dòng)員共享單車企業(yè)，用更高黏性的付費(fèi)方式綁定騎行人群，或者推行預(yù)約用車功能。

自行車專用路解決了騎行過(guò)程中的機(jī)動(dòng)車占道問(wèn)題，但在普通道路上，機(jī)動(dòng)車占道仍然是一個(gè)老大難問(wèn)題。北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師李惟斌在此前的慢行專項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，城市居民最關(guān)注的騎行相關(guān)問(wèn)題里，這個(gè)問(wèn)題排第一。

“北京全市小汽車保有量已經(jīng)突破了700萬(wàn)輛的總規(guī)上限，現(xiàn)在停車位總數(shù)是夠的，但供需區(qū)位有很大差異，還是有很多會(huì)停在路邊。所以我們才有規(guī)范限制，不要把自行車道修得太寬，否則就一定會(huì)有停車。”李惟斌說(shuō)。

編輯 彭沖 校對(duì) 李立軍