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(資料圖片僅供參考)

春運(yùn)路上，旅客的每一次洗漱、每一杯熱茶都需要用水。奔馳的列車如何保證水的供給？這離不開寒風(fēng)中堅(jiān)守崗位的“上水工”。

上午十點(diǎn)，北京豐臺(tái)站進(jìn)入列車密集抵達(dá)發(fā)車的高峰時(shí)間段。在普速車場(chǎng)的一號(hào)站臺(tái)，三位上水工接到指令從車間出發(fā)準(zhǔn)備前往作業(yè)區(qū)域。由于作業(yè)車輛進(jìn)站時(shí)間提前，三位師傅加快步伐。為了追上他們，剛進(jìn)入上水作業(yè)區(qū)域，記者便意外摔了一跤。

北京豐臺(tái)站上水線路組員鄭建杰師傅告訴記者：“它這個(gè)里邊有冰，水直接排到這邊了就結(jié)冰，這也是為什么咱們走路得特別小心，還得戴上安全帽?！北粏柕街笆欠裼腥怂み^，鄭師傅說：“也有摔過的，很正常?！?/p>

上水師傅們的作業(yè)區(qū)域看起來很神秘，其實(shí)就是站臺(tái)邊緣下方的一個(gè)與鐵軌平行的一米寬的過道。由于過道水平面比鐵軌低，因此師傅們上水要舉起水管往上插。由于傳統(tǒng)的金屬水管頭比較重，加上過道兩端地勢(shì)低，水管長(zhǎng)度不夠，豐臺(tái)站的上水師傅們因地制宜，將所有的管頭換成了加長(zhǎng)的PVC管。

普速列車一般有18節(jié)車廂，每個(gè)車廂都有一個(gè)注水口，車站將3名上水工編為一組，每人負(fù)責(zé)6節(jié)車廂。由于采訪開始的意外，拍到的素材不多，隨后記者又跟隨另一組師傅趕往別的站臺(tái)。這次，記者發(fā)現(xiàn)師傅們每次作業(yè)都有“規(guī)定動(dòng)作”，插管前都要沖洗注水口，上水過程中還要盯著先滿的水箱去拔管，隨后還要整理管線，看起來很簡(jiǎn)單的工作也需要師傅們眼觀六路耳聽八方。全部上水完畢后，師傅們還要拿復(fù)檢儀記錄，防止有水管未拔出導(dǎo)致安全隱患。

今年春運(yùn)是北京豐臺(tái)站改建工程后的第一個(gè)春運(yùn)，由于車站經(jīng)常有夜間抵達(dá)的列車，車站的58名上水工分3班倒，24小時(shí)值守，每一次出勤都要通過地下通道穿越好幾個(gè)站臺(tái)。鄭師傅說：“一般一天就三萬來步，二十三四公里吧，相當(dāng)于半個(gè)馬拉松了差不多吧。”李師傅則說：“讓旅客喝上放心水，高高興興回家過年?！?/p>

記者手記

積跬步以至千里，積小流以成江海。在匆忙的歸途中，正是這些不被大家注意的普通人，用一次次的默默堅(jiān)守，一步步的勤懇丈量，才換來了每一趟列車、每一名旅客杯中的點(diǎn)滴甘泉。飲水不忘“喂水人”，希望春運(yùn)路上的你我，都能珍惜每一滴水，用愛溫暖回家路。

來源：BRTV新聞