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2002年10月18日，北京現(xiàn)代汽車有限公司掛牌成立，它是中國加入WTO后的第一家汽車合資企業(yè)。

2008年2月，隨著第一百萬輛車的下線，北京現(xiàn)代從成立到達成中國百萬銷量里程碑，僅用時63個月，創(chuàng)下了享譽業(yè)界的“北現(xiàn)速度”。

2013年12月23日，北京現(xiàn)代累計銷量突破500萬臺；2018年12月23日，北京現(xiàn)代千萬用戶達成儀式在北京舉行……

(資料圖)

20年間，北京現(xiàn)代從無到有，創(chuàng)下了合資車企界一項又一項記錄。2022年11月5日，北京現(xiàn)代20周年慶典開幕，這既是對其過往所取得榮耀的紀念，同時也是北京現(xiàn)代在新時代浪潮下，向外界釋放出的變革最強音。

“2025向新計劃”，應該是昨晚北京現(xiàn)代20周年慶典上的最重要議題，因此我們放在最前面說。

該計劃旨在通過產(chǎn)品轉型、品牌向新、服務創(chuàng)新，進而在2025年實現(xiàn)年銷50萬輛以上銷售目標；并通過內部革新，將北京現(xiàn)代打造成一個自驅型、服務型、用戶思維型高效運營企業(yè)，保持企業(yè)長期良性發(fā)展。

具體來看，該計劃主要分為三部分，一是“產(chǎn)品轉型”。即2025年北京現(xiàn)代將實現(xiàn)燃油車全面混動化，并在今后構建起一款MPV、兩款轎車、三款SUV的混動產(chǎn)品矩陣，并以這般精簡的產(chǎn)品陣容取得年銷30萬輛的目標；引入現(xiàn)代純電品牌，這個大家都很熟悉了，就是在歐美市場取得極大贊譽的IONIQ純電車系列，今后3-4年內，北現(xiàn)將導入4-5款純電車型，力爭達成年產(chǎn)銷20萬輛的規(guī)模；針對車輛智能化需求，力爭在2025年實現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術，從而為用戶帶來更好的用車和服務體驗。

二是“品牌向新”，簡單來說就是北京現(xiàn)代欲與年輕人開展零代差互動。一方面，在車輛定義、研發(fā)、傳播等各個環(huán)節(jié)，深度傾聽年輕人的心聲，這樣既能打造出適合年輕消費者的車輛產(chǎn)品，也能夠讓品牌進一步與年輕用戶打成一片；另一方面，通過各式各樣的營銷、贊助活動，樹立起北京現(xiàn)代“科技、運動、活力”的品牌標簽，畢竟年輕消費者已是當下購車主力人群，他們對于年輕化、個性化的品牌也更為青睞。

三是“服務創(chuàng)新”。相信在這個普遍被大數(shù)據(jù)給包圍的時代，特別是對于車主而言，每個月品牌方、4S店幾乎都會發(fā)來不同格式的“慰問”短信，提醒用戶該保養(yǎng)了等一類的過度服務。因此北京現(xiàn)代將力求還消費者“服務舒適感”，它將秉持“尊重、真誠”服務價值觀，為用戶帶來線上、線下統(tǒng)一的“一對一”零壓服務，同時還將遵循“讓用戶不被服務困擾”的原則，拒絕套路式服務，真正給到年輕用戶最為舒適的服務體驗。

以上，便是本次2025向新計劃的核心內容，也因為是計劃，所以部分的車輛產(chǎn)品以及服務，我們或許在之后才能夠體驗到，但這并不妨礙我們直觀感受到北京現(xiàn)代釋放出來的變革信號。毫無疑問，基于2025向新計劃的指導，有著深厚技術儲備的北京現(xiàn)代將穩(wěn)扎穩(wěn)打，并在競爭日益激烈的中國車市，獲得再次登臨舞臺中央的可能。

當然了，除了遠大的企業(yè)愿景，北京現(xiàn)代亦是在活動現(xiàn)場，給到了在場車主、媒體朋友滿滿的干貨，即在現(xiàn)場迎來全新菲斯塔N Line與第五代途勝L 8AT的聯(lián)袂上市。

前面我們說過，基于年輕消費者成為購車主流的時代背景，北京現(xiàn)代力求塑造“科技、運動、活力”的品牌標簽，因此這次的全新菲斯塔N Line，便是北京現(xiàn)代所推出的A+級市場獨一無二的年輕化、運動轎車。

全新菲斯塔N Line采納“感性運動”（Sensuous Sportiness）設計理念，車頭標志性的大嘴中網(wǎng)、全車大量的黑化外觀套件，輔以咆哮的“賽車級聲浪”，可隨時點燃Z世代的駕駛欲望。與此同時，新車所搭載的1.5T GDi發(fā)動機，擁有200ps（147kW）的同級領先動力性能，更能夠滿足年輕消費者之于速度與駕控的渴望。

隨著當下汽車消費者接觸產(chǎn)品信息的范圍面愈加寬泛，主機廠方面同時也能夠接收到用戶更多的反饋，所以深度傾聽用戶的北京現(xiàn)代，正式帶來了第五代途勝L 8AT車型，新車搭載了1.5T GDi發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配現(xiàn)代自研的8AT變速箱，這套黃金動力總成最大功率200Ps，峰值扭矩253N·m，完成百公里加速僅需8.6S，同樣有著同級領先的動力性能。

相比于主流的CVT變速箱，現(xiàn)代汽車自研的8AT變速箱，在平順性、經(jīng)濟性、耐久性三大維度上的表現(xiàn)更為出色，一是有著積極的擋位切換，因此在平順性、輸出線性上表現(xiàn)突出；二是高速行駛時，多擋位變速箱的優(yōu)勢也更明顯，可實現(xiàn)發(fā)動機更少轉速，進而降低油耗；三是現(xiàn)代為這款8AT變速箱應用了多項黑科技，同時它也是品牌投入最多、最久的變速器，有著極高的技術成熟度，自然能夠帶來更長的使用壽命。

最后，必須要說的是，中國消費者期待已久的現(xiàn)代高性能N系列車型也即將引進國內，這將是內燃機時代落幕前，北京現(xiàn)代為性能車迷獻上的最為重磅的禮物。

寫在最后

在當下中國車市變革的關鍵時期，我們能夠從菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT兩款新車中，窺見北京現(xiàn)代在應對中國消費者需求時，所拿出的積極、迅速的應對措施，這是一種極好的現(xiàn)象，也足以證明北京現(xiàn)代改革的決心。

可換個角度想，在新能源時代加速到來之際，北京現(xiàn)代尚未構建起初步的新能源產(chǎn)品矩陣，因此對于明年才會引入的IONIQ純電系列，盡管它在歐美市場飽受贊譽，而在進到國內后是否會水土不服，這里仍要打一個大大的問號。但不論如何，這也只能讓時間來證明一切了，而北京現(xiàn)代這一次，也決不允許自己失敗，就讓我們拭目以待吧。