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6月20日是鄭渝高鐵全線開通運(yùn)營首日。當(dāng)天，重慶日報(bào)記者在重慶北站見證了首發(fā)列車出站，并登上從重慶北開往巫山的C6418次列車，沿著大美長江體驗(yàn)鄭渝高鐵，一路見證了這趟列車的“速度與激情”。

發(fā)車還有30分鐘檢票處就排起長隊(duì)

當(dāng)日早上7點(diǎn)32分，鄭渝高鐵首發(fā)列車G52次從重慶北站出發(fā)前往北京西站。記者在重慶北站候車大廳看到，離發(fā)車還有30分鐘，檢票處就排起了長隊(duì)。

乘客劉先生是河南鄭州人，2018年到重慶開了家公司。他說，以前回河南要么坐飛機(jī)，要么乘高鐵從西安繞行，耗時(shí)較多，“今天我剛好要到南陽和鄭州談項(xiàng)目，坐這趟高鐵非常便捷。”

“盼了這么久，終于通車了。”市民陳余一直關(guān)注著鄭渝高鐵開通的消息，早就計(jì)劃好要體驗(yàn)首發(fā)車。他告訴記者，前幾天剛好看到《重慶日報(bào)》上刊載了關(guān)于鄭渝高鐵即將全線開通運(yùn)營、已經(jīng)開始售票的新聞，立馬到12306App上買了到鄭州的火車票，體驗(yàn)首發(fā)列車，“我打算在鄭州住一晚，第二天下午再坐高鐵返回。”

河南南陽人楊女士一個(gè)星期前和閨蜜到云南西雙版納旅游，再坐飛機(jī)到了重慶。“本來應(yīng)該是19號(hào)從重慶坐飛機(jī)到鄭州再轉(zhuǎn)高鐵回南陽，買票時(shí)發(fā)現(xiàn)20日正好有重慶直達(dá)南陽的高鐵，因此專門延后一天回家。”楊女士說，之前并不知道這趟列車是首發(fā)車，還有點(diǎn)驚喜，“鄭渝高鐵通了，以后就能直接從老家坐高鐵到重慶耍了。”

川劇表演、手機(jī)直播、手繪站房齊上陣

送走首發(fā)列車，早上8點(diǎn)47分，記者登上C6418次重慶北開往巫山的列車，開啟鄭渝高鐵體驗(yàn)之旅。

72歲的云陽人周禮文，特意穿上戲服為這趟列車上的乘客們表演川劇。

周禮文曾擔(dān)任云陽縣川劇藝術(shù)團(tuán)團(tuán)長，退休多年的他聽說鄭渝高鐵開通，便主動(dòng)報(bào)名參加車上的表演。

“以前從云陽到重慶主城走水路要一天多的時(shí)間，如今坐高鐵只要一個(gè)半小時(shí)就到了。”周禮文欣喜地說，云陽終于結(jié)束不通高鐵的歷史，真是天大的好事。

“大家記住現(xiàn)在的每一秒。每過去一秒，離家就近了一秒。”列車行駛途中，一位小伙正對著手機(jī)激動(dòng)地進(jìn)行直播，記者走上前一看，發(fā)現(xiàn)許多網(wǎng)友為他點(diǎn)贊、評論。

小伙叫謝嵩，湖南人，也是巫山女婿。謝嵩的事業(yè)在廈門，前一天剛從廈門趕到重慶準(zhǔn)備回巫山看望懷孕的妻子，“我老婆是做新媒體運(yùn)營的，懷孕了不方便，我就幫她直播，讓巫山的老鄉(xiāng)看一看鄭渝高鐵首日開行的盛況。”

直播中的謝嵩非常興奮，激動(dòng)之情溢于言表。他說，以前從廈門回丈母娘家要八九個(gè)小時(shí)，先坐飛機(jī)到重慶，再坐高鐵到萬州，最后轉(zhuǎn)大巴回巫山，時(shí)間成本太高，“現(xiàn)在高鐵通了，隨時(shí)都能回來，對自己來說也輕松了很多。”

列車上，一位懷揣著厚厚畫卷的“90后”女孩格外引人注目。她叫李谷靜，是貴陽南車輛段上行運(yùn)用車間值班員，受中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司特邀，乘坐鄭渝高鐵首日班列。她懷里抱著的，是為了慶祝鄭渝高鐵全線開通特意手繪的長5.45米的組圖。

打開這組手繪圖，鄭渝高鐵沿線一個(gè)個(gè)極具特色的站房躍于紙上。李谷靜告訴記者，這是她利用休息時(shí)間，經(jīng)過兩個(gè)月挑燈夜戰(zhàn)完成的《鄭渝高鐵手繪站房組圖》。該組圖由鄭渝高鐵沿線25個(gè)站房圖組成，生動(dòng)風(fēng)趣地展現(xiàn)了鄭渝高鐵沿線各站房建筑及外觀，還介紹了沿線各城市的風(fēng)土人情、美景美食。她說，想用這種方式表達(dá)對鄭渝高鐵全線通車的喜悅心情。

盛滿水的紙杯幾乎沒有水滴溢出

鄭渝高鐵重慶段橋隧比98.34%，海拔落差達(dá)30‰，被稱為世界高鐵領(lǐng)域建設(shè)難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路之一，被喻為“地鐵式高鐵”。

但是，記者坐在列車上，感覺又快又穩(wěn)，非常舒適。把一杯盛滿水的紙杯放置于窗沿上，行駛過程中幾乎沒有水滴溢出。

記者看到車廂上方的顯示屏不斷展示著列車的時(shí)速，從250公里到300公里再到310公里……時(shí)速持續(xù)提升，但列車并未因高速運(yùn)行而產(chǎn)生明顯的晃動(dòng)。

重慶機(jī)務(wù)段渝萬動(dòng)車隊(duì)隊(duì)長龐亮介紹，鄭渝高鐵1000米長度的海拔落差大約為30米，這個(gè)坡度非常大，給列車司機(jī)帶來很大的挑戰(zhàn)。由于行駛速度快，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，列車在向上行駛時(shí)，司機(jī)會(huì)感覺眼前像一堵墻，視線很受影響;列車沖到坡頂再向下行駛時(shí)，司機(jī)也看不見鐵軌，視覺上像在坐過山車。

同時(shí)，由于鐵路上隧道很多，特別是云陽到巫山段，列車幾乎全在隧道中行駛，司機(jī)的視線非常不好，“在隧道中行駛時(shí)，司機(jī)室的燈要全部開啟，防止司機(jī)疲勞。”

據(jù)介紹，重慶機(jī)務(wù)段特別從500多名經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)中選拔出112名鄭渝高鐵列車司機(jī)，并針對復(fù)雜路段操作進(jìn)行了一對一的培訓(xùn)，確保列車轉(zhuǎn)彎、爬坡平穩(wěn)。龐亮說，目前鄭渝高鐵列車司機(jī)年齡最大59歲、最小29歲，都是久經(jīng)沙場的“老司機(jī)”。(記者 楊鈮紫)