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東六環(huán)改造工程西線隧道單月掘進(jìn)突破500米紀(jì)錄。

日前，隨著“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成第700環(huán)管片拼裝，東六環(huán)改造工程西線隧道單月掘進(jìn)達(dá)到542米，月進(jìn)尺首次突破500米紀(jì)錄。

中鐵十四局集團(tuán)北京東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一次連續(xù)掘進(jìn)最長(zhǎng)距離達(dá)4773米，不僅要穿越地下管線構(gòu)筑物復(fù)雜、實(shí)施難度極大的副中心城市核心區(qū)，還需頻繁下穿多條道路、軌道及河流，多個(gè)盾構(gòu)深度指數(shù)均為全北京之最。

為了確保設(shè)計(jì)方案與現(xiàn)場(chǎng)施工無(wú)縫對(duì)接，自正式掘進(jìn)以來(lái)，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家問(wèn)診把脈，以施工沉降控制為目標(biāo)，從設(shè)計(jì)方案和施工工藝著手，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控盾構(gòu)姿態(tài)、推進(jìn)壓力、推進(jìn)速度、出土量、注漿量和注漿壓力等，并及時(shí)跟進(jìn)監(jiān)測(cè)工作，最終將沉降控制在最低水平，幾乎無(wú)擾動(dòng)成功穿越“歡樂(lè)宋”商業(yè)綜合體、京榆舊線二級(jí)公路等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。

盾構(gòu)機(jī)月掘進(jìn)突破500米紀(jì)錄，需要整個(gè)團(tuán)隊(duì)多個(gè)工序和環(huán)節(jié)完美配合才能完成。針對(duì)盾構(gòu)施工區(qū)間地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，項(xiàng)目部依托項(xiàng)目智慧管理平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，合理統(tǒng)籌安排工期。在確保安全生產(chǎn)和工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，緊盯時(shí)間節(jié)點(diǎn)，主動(dòng)控制單日掘進(jìn)進(jìn)尺，有效利用每日掘進(jìn)天窗期進(jìn)行設(shè)備日常維保，堅(jiān)持計(jì)劃性維修、預(yù)防性保養(yǎng)設(shè)備，僅單月點(diǎn)檢、潤(rùn)滑就達(dá)到126項(xiàng)，設(shè)備故障率始終控制在5%以內(nèi)。

據(jù)了解，東六環(huán)改造工程由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司組織實(shí)施，路線全長(zhǎng)約16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，包括直接加寬段和入地改造段兩部分。入地改造段以盾構(gòu)隧道為主，盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度約7.4公里，采用分離式雙洞布置。其中，隧道西線采用了最大開(kāi)挖直徑16.07米，整機(jī)長(zhǎng)150米，總重量4300噸的“京華號(hào)”掘進(jìn)，如此大直徑盾構(gòu)機(jī)施工在國(guó)內(nèi)還屬首次。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年底完工。建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，可有效緩解東六環(huán)交通壓力，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

北京城市副中心報(bào)

記者：劉薇

攝影：常鳴

責(zé)任編輯：李艷波